MC.マディファイ Hashimoto Engineering

オートバイ一筋30年まだまだ疾走りますよぉ~ 愛想は悪いが人柄は良い?オートバイメンテナンスSHOPのあんな所やこんな所で起きている事件簿です・・・・・
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プロフィール

国産4気筒を中心に一般整備
からカスタムやチューニング
バイク等の製作を行っている
お店の整備記録です。

お客様への作業報告を
主としておりますので重要
となる業務データーや計測数値、
又は画像等は本ブログ内では
公開しておりません

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edit-notes16.png2017.07.18.
ichiran16.png ⇒ RGV 250 Γ ▼ RGV 250 Γ

 

ZX14 インジェクション セッティング

ZX14 インジェクション セッティング

画像 23132
レアなカラーリングのZX14です
今回はインジェクション セッティングの作業依頼をいただきました 
やはり○衛○のカワサキ率はかなり多いですね~ 


画像 23136
パワーコマンダーユニットの取り付け、セッティング前準備を進めております
すごい熱量を発する車両ですがバイクの水温管理と
人間がオーバーヒートしないように頑張ります

 整備作業 及び 御注文 や お問合せ お待ちしております。    http://madefai.com
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長文の回答が必要な質問やメールでのお見積もりや金額の問い合わせには即時、対応できない場合もございます

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RGV 250 Γ

RGV 250 Γ

画像 23047
某 株式会社 社長 が所有する Vガンマです
集金のお金は全て貯蓄に回っていると言う 安定した企業の社長様です
今回は社長様の思い入れのあるオートバイの 整備依頼をいただきました
かなりの全体整備が必要みたいです・・・ 
鈴菌にこだわる 社長曰く 輸出用フルパワーのガンマらしいです
当時では(今でも?)珍しいチタンチャンバーが装着されております
かなり価値のある?仕様らしい・・・ のでビンビンに走るように再生させて頂きます。



画像 23046
キャブレターの再生オーバーホール が終了したので 取り付け 始動の準備へ・・・



画像 23067
点火系の確認をして始動へ ・・・久しぶりの2ストサウンドを聞きました
サイレンサーの角度も曲げ修正しておきました



画像 23079
かなりストレスが溜まっていたようです・・・
現在、足周りの整備等に進めております。

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空冷 4気筒 フレーム加工

空冷 4気筒 フレーム加工

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ニンジャフレームも一段落つきましたので 次は空冷4発 のフレーム進行です
ん~じゅう年前に加工されていたと思もわれるレイダウン跡の修正をしまして
新規制作のレイダウン加工をいたします  レイダウンは御指定のモリワキサイズで位置決めをしました
位置決めは簡単な治具固定のあと、ホールソーで穴開けをします



画像 22868
オフセットは取り付けるスイングアーム幅に合わせてEW(溶接)します
昔のレイダウン跡はきれいサッパリに分からないようにいたしました。  ヨシヨシ


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GPZ900R フレーム加工 熟成版

GPZ900R フレーム加工 熟成版

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ニンジャフレーム   ワイドホイール装着のためのアンダーフレームオフセット(延長)加工です



画像 22836
延長リングは10mmです 片開先45度 ルートフェイス0.5mm 裏波用溶接リングを使用します



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今回より新しい工法で行うようになりました
以前はインナースリーブ方式(二重管)で延長強度を持たせる考えの工法でしたが
10mm延長でしたら溶接方法を変更する事によりSTDよりも強度が得られますので
新企画(熟成版)コンプリートフレームから順次変更させて頂きます




画像 22938
年月変化?応力変形?でしょうかやはりこのあたり(サイドスタンド取り付け部付近)に
経年歪みが集中している車両が多いようです
新規対策として歪みの修正及びサブフレーム取り付け時の個体差を吸収するためにネジ穴位置の
新規制作とアンダーパイプ部のオリジナル補強を 今回よりメニューUPさせて頂くことになりました。

NINJAコンプリートフレームですが過激なディメンション数値に見合うように 製作毎にエンジンとの
組み合わせ精度やフレームパイプの残留応力処理を一台一台 行っております

更なる熟成進化版も企画中です レストアに入る前の第1歩的な コンプリフレームを考えております
補強は最小限で 150馬力まで対応 スタンダートディメンション 最新点火装置対応ブラケット付属
永久使用を前提にした酸化(錆)対策等・・・で考案中です

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NINJA H2 点火時期調整/吸気温度 (後輪出力 データ SAE/実測値)

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ZX-14R 1545cc 宮崎県仕様

ZX-14R 1545cc 宮崎県仕様

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1545ccコンプリートエンジン搭載の2台です  (福岡県仕様 VS 宮崎県仕様)

ちなみに通常使用ならノーマル車より燃費が良いです  

今回はタイヤ交換です     配線も含めて終了しております

次の日は大雨でしたね  電車帰宅で正解でした (^-^)/




画像 22949
最近、よく選択していただくのが コレ  アルファー14  



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私の14Rも またまた 軽いチューニングを施しております    2017年仕様は熟成モデファイです・・・

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NINJA H2 ブーストアップ   Velocity Stacks (ST-Ⅱ仕様)

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NINJA 250 SL パワーアップ

NINJA 250 SL パワーアップ

画像 21652

どうやら 噂にありましたが 早々と 生産終了?(販売終了)のようです
稀少車になるのか はたまた 迷車になるのか微妙なところですが・・・
単気筒とはオフロードバイク又はビジネスバイクに最適なエンジン形式なんですが
稀少な単気筒ロードスポーツと言う事で オーナーは納得しましょう

いつものように弊社の実験開発車両ですが 少しづつ手を加えております
実は乗って遊ぶのが忙しくて中々手を付けていない状態でした
とにかくコーナーリングが楽しいオートバイです
個人的な 好みのタイヤはDUNLOP のアルファー13SPです
いつでもどこでも温まりが早く、すぐにグリップ感が感じ取れます
ワインディングの走行では少しフロントタイヤの剛性が高く感じますが 、空気圧調整で
かなり変化いたしますので 私はかなりの低圧設定で前後のバランスを合わせております
タイヤの芯をダイレクトに感じる絶対的なグリップ力で思わず自分に酔いしれてしまう
コーナーリングが楽しめます。

エンジンパワーの方は弊社お薦めのローフリクションチューニングでかなりの効果を
実証できましたので次はジェントルで静かなSTDマフラーを
少しだけ歯切れの良い音に変更しちゃいます




画像 22705
ノーマルマフラーの差込部をジョイントパイプのサイズと合うように溶接で繋ぎ直します
テールパイプ部もサイレンサーカバーが取り付くブラケット等がありましたので 
すっきりと 斫りと研磨でテールパイプらしく仕上げました




画像 22790
ジョイント部はこんな感じで・・・ 差込口の径を溶接して付け替えました




画像 22807
あとはサイレンサーを吊り下げるステーを制作します
2気筒よりは振動が多いので少し肉厚をもたせた部材を使用しますが 暫くは様子見です





画像 22903
時代は繰り返す ではありませんが 最近はサイレンサーバンドと言う物が
どうもシックリとこないマウント(固定)方法だと思うようになってきました
昔ながらのサイレンサーにマウントブラケットが直付けされてるほうがかっこよく
思えるようになってきました、  歳相応の好みとサイレンサー形状の三次元変化によるところ
も影響があるとは思いますが・・・




画像 22909
汎用サイレンサーが手に入ったので試しに装着してみたのですが、かなり 似合う・・・と思う・・・
音も歯切れよく心地良いです、あとは性能が比例してくれれば万々歳ですが・・・   
後にマフラーに合わせたセッティング作業 及び SPA直入で走行テストを行います

弊社では250ccロードスポーツ車のFIセッティング(燃調)作業も大歓迎です。

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POWER COMMANDER V ZZR1400/ZX14 限定1台のみ

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売約済み ありがとうございました

2006~2011年 ZZR1400/ZX14 対応の
パワーコマンダーVのUSEDですが入荷しましたので
1台のみの限定になりますが 特別価格でのご提供のお知らせです
スピードインプットの配線加工済みなので 後にクイックシフターの取り付けを考えられてるかたは
各ギヤーのシフトアップタイミングが調整できますのでお得な商品になります

パワーコマンダーV本体価格¥25000 (1年保証)

車両への取り付け/初期設定  ¥12000

インジェクションセッティング(燃調)A/F ¥35000

※仕様国によりO2センサーキャンセラーが必要になる場合がございます ¥4000

※ 2次エアーキャンセルは計測時のみエアー通路を塞ぐと言う方法でセッティングをおこないますが
  完全キャンセルをご希望の場合は別途になりますが 同時作業も可能です  ¥5000
  (アフターファイヤー音を小さく 又は なりにくくする作業です)
  
          車両のお預かり期間は約1週間です 要予約

    消費税は別途必要になります

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NSF100 ENGオーバーホール

NSF100 ENGオーバーホール

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既に準備と作業は進行致しております

10月の HSR 4耐と 12月の8耐に 参戦予定です。  らしい・・・
今回は本戦に備えてのエンジン他のオーバーホール作業です

エンジンの消耗パーツは交換するだけが◎ではありません、限られた予算の中からの
性能保持作業になりますので コストパフォーマンスも性能の一部です
交換が必要なパーツ 又は 継続使用可のパーツを見極める 目と判断力が必要です
そればかりは時に迷いが生じますが 経験と判断力でクリアーしております

本戦用は車体のイメージチェンジも行いますので GOOD LOOKING なバディ~が楽しみです   

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NINJA H2 ブーストアップ  SC GEAR KIT (ST-Ⅱ仕様)

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GPZ900R エンジン チューニング ポート研磨

GPZ900R エンジン チューニング ポート研磨

画像 22656
ポート研磨 エンジンチュ-ニングの代名詞のような言葉ですが
現在の量産車エンジンではライトチューンエンジン等では段付き修正研磨を行うくらいで大きくポート
の形状変更はしないほうがいいかもしれません  

ですが大幅な排気量変更やハイステージカムの変更に伴う高回転時の充填効率向上を考えた場合、
是非とも行いたいチューニングメニューの項目になります
同じ仕様のエンジンならばトータルパフォーマンスで差が付くのはまちがいありません



画像 22601
ポート壁の仕上げについては お仕事としてお引き受けしているのはヘアーライン仕上げまで です
排気ポートの鏡面仕上げ等は裏メニューで行こなっている個人仕様の作業になります




画像 22647

画像 22642
ポートの通路形状変更 又は 拡大均等化の場合はこのように径を加工した古バルブを利用します




画像 22632
加工したバルブを用いてこのように形状の確認と均等化を確認しながら削っていきます
4気筒の均等化とできるだけスムーズな流れになるようにイメージしながら 水冷エンジンの場合
はウオータジャケットに用心しながら大胆に素早く削りこんでいきます
ハイスペックエンジンに必要不可欠なオリジナルのシリンダーへッドを作るには大事な工程です

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GPZ900R エンジン チューニング

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画像 22436
ZZR1200のカムシャフトですが ZZRシリーズになってもカム山の齧りは問題のようです
ここまで損傷がすすんでいるのはあまりお目にかかりませんが、やはりかじりの進行が進むのは
材質も関係あるようですが 粗悪なエンジンオイルの影響も大きいと思います



画像 22743
今回はヨシムラのカムシャフトに交換です




画像 22751
上死点を検出する工具です  ダイヤルゲージを用いなくてもプラグホールに差し込んで
計測すれば正確 素早く 上死点が検出できます

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ADJカムスプロケットを装備しておりますので ベストのバルブタイミングに調整いたします
オールガンコートペイントで仕上げた ハイスペックエンジンの完成です
GPZ900Rに搭載いたします

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NINJA H2 ブーストアップ インペラ

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GPZ900R ハイパフォーマンス パーツ

GPZ900R ハイパフォーマンス パーツ

画像 22474
おおかたのハード系パーツが揃いました
超高回転ニンジャエンジンを制作致します  コンセプトは 10Rより速いニンジャ(GPZ900R) です
もしかしたら 少しだけマジかもしれませんよ~

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