MC.マディファイ Hashimoto Engineering

オートバイ一筋30年まだまだ疾走りますよぉ~ 愛想は悪いが人柄は良い?オートバイメンテナンスSHOPのあんな所やこんな所で起きている事件簿です・・・・・
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プロフィール

国産4気筒を中心に一般整備
からカスタムやチューニング
バイク等の製作を行っている
お店の整備記録です。

お客様への作業報告を
主としておりますので重要
となる業務データーや計測数値、
又は画像等は本ブログ内では
公開しておりません
edit-notes16.png2017.09.01.
ichiran16.png ⇒ ZXR250 ▼ ZXR250

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edit-notes16.png2017.08.28.
ichiran16.png ⇒ GPZ750F TMR ▼ GPZ750F TMR

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edit-notes16.png2017.07.18.
ichiran16.png ⇒ RGV 250 Γ ▼ RGV 250 Γ

 

NINJA H2 ブーストアップ 1.7BAR

NINJA H2 ブーストアップ 1.7BAR

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だいぶん涼しくなってまいりましたので
中々時間が無くて延々になっておりましたが、NINJA H2
ブーストアップチューニング後のエンジンチェックを含めた試走を行ってまいりました




画像 23486
本日の最大ブースト圧1.7BARでした (ストックブーストは約1.3BAR) 
4速でもフルブーストがかかるとパワーリフトします、とても狂気な加速です
この狂気の加速を楽しむ緊張感がたまりません、もともとフレンドリーなキャラを求める
バイクではないのでアクセルを捻る瞬間に体がフルブーストに身構えるあの快感を
楽しんでおります 

気休めかなとは思うのですがウイングはあったほうがいいのかな?・・・と思う今日この頃・・・
シーズンオフには快楽増強パーツを投入する予定です
NINJA H2 まだまだお勉強が続きます・・・

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RGV 250 Γ  フィクサー F崎 様

RGV 250 Γ  フィクサー F崎 様

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某株式会社社長 フィクサーF崎 様   御報告が遅れて申し訳ありません





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ドライブチェーンのお好みをお尋ねしたく思います
Oリングがちぎれておりますので使用不能です、やっぱり貯蓄に比例したゴールドチエーンですね




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フロントフォークのOHも完了致しております
インナーチューブはギリギリ使用可能でした 本当にギリギリです




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Oリング系が主ですがブレーキ周りの作業に使う純正部品がまだまだ残ってます
ブレーキホースはオリジナルで製作する予定です




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タイヤの交換も終了しておりますのでそれなりに見通しが付いたと思われます
フィクサーF崎様、次のお仕事の指示をお願いします。

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長文の回答が必要な質問やメールでのお見積もりや金額の問い合わせには即時、対応できない場合もございます


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ゼファー1100 TMR-MJN

ゼファー1100 TMR-MJN

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洗浄前




画像 23238
洗浄後




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空燃比を計測するとこのようなトラブルも見つける事ができます




画像 23302
Oリングの損傷具合から考えられるのは以前の整備に問題があったと思われます。




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いつも各方面からのセッティング業務の御依頼 ありがとうございます
キャブレターセッティングに関してですが少しだけ ご注意して頂くことがございます
まずはキャブレターコンディションが正常である事です、通常に走行をしておられる車両でも
セッティングを行う場合はJET通路などの軽い洗浄等がひつようになる場合もございます
それと過去に必要以上にイジリ回したキャブでは正常に機能しない物や大きな問題を
抱えている場合もございます
その場合はセッティング前作業が必要になってきますので必ずお伝えするようにしております
その他プラグのコンディションや疑わしき場合は圧縮点検(コンプレッション)テストを行う
場合もございます
その他シャーシダイナモ上ではエンジンのオイル上がりの症状確認や駆動系のロス
(フリクションとしてのロス馬力を計測する事も可能です)やベアリングや締めつけ部の
ガタを見つけることができます。

ゼファー1100  KUWATA_convert_20170905151407
今回はできるだけの処置をさせていただきましたが残念ながらあまり良い決果にはなりませんでした
具体的な課題は はっきりとしておりますので 今後の課題をご検討頂ければと思います。

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ライダー選考会  IN  HSR九州

ライダー選考会  IN  HSR九州

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自分の能力は全てに人並み以上だと心の中で思うだけではなく、
たまに発言(失言)してしまう 御存知 暴言ライダーが4時間耐久レース参戦資格の
選考会に参加いたしました
審査員長はチームオーナーのBIGマグナムK岩隊長に、審査員長補佐の私です 






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普段は1000cc(R1)で峠を快走してますので たがが100ccのバイクぐらい、と失言と余裕を
見せつけてスタートダッシュしました




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さて1周目のタイムです・・・ これからタイムを削っていきます、多分・・・   はたして決果は・・・ 

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GROM  インジェクションセッティング 

GROM  インジェクションセッティング 

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本日はお久しぶりになりますE本レーシングからグロムをお預かりしました
今回はキタコのI-MAPと言うお手軽なサブコンのセッティング作業をさせていただきました
通信中の電源供給や スロポジの問題などもあってかなり大雑把な調整になるのですが
きっちりと調整をすれば、実走でもトルク感の差を感じ取れると思います。





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250ccクラス用も設定がございますが O2センサーや2次エアーの処理などの対策
が必要になる場合もございますので 装着、セッティングでお悩みの場合は
御遠慮なく相談してください





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いつもありがとうございます 応援しております 

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ZXR250

ZXR250

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最近は250ccクラスが人気です
最新の2気筒も素晴らしいエンジンフィーリングとハンドリングでしたが
昔懐かしい人は4気筒もリクエストしているみたいです
新設計の250cc4気筒でインジェクションでしたらそれなりに楽しいバイクになりそうですが・・・
そのうち出てきそうな気がしないでもないな~
1400ccの6気筒とかも期待するな~





画像 23206
ホースやコード類の経年変化もきてます 要交換です





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昔の4気筒はノーマルでもこんな物が必要になるだけのポテンシャルがあります





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久々の全体整備なのでキャブレターもコンディション修正です




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フロートチャンバにはそれなりに蓄積物が確認できます
やはりガソリン通路は定期的な整備が必要です




画像 23241
20年も経つとさすがにこのあたりも不具合が生じてきます
純正部品が存在するあいだに交換しておきましょう




画像 23243
最後はマルチエンジンには重要な4気筒の同調作業です




画像 23306
数年ぶりに全体整備が終わりましたので 現状のエンジンチェックを記録して終了です
御依頼 ありがとうございました




ZXR250_川原_convert_20170901032455
少しくたびれたエンジンですが4気筒らしい ピークパワーが出ております
18000RPM 回転まで回るのですがピークパワーは14700RPM 付近です その後は緩やかに
オーバーレブ領域までまわります
電装の課題がのこりましたので次回へと続く・・・

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GPZ750F TMR

GPZ750F TMR

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少しだけ暑さのピークも過ぎたのでしょうか?
それでも熱い熱い空冷です
GPZ750F キャブレター セッティングA/F 作業終了のお知らせです
ありがとうございました




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ラムエアーフィルターの不良のためキャブBODYが目詰まりしておりました
キャブBODY分解洗浄後のA/Fセットアップ作業になりましたのでご了承願います




GPZ750F_NAGARE_convert_20170828205114.jpg
もう少しトルクがあれば繋がりもスムーズになると思います。



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GPZ900R  TMR-MJN

GPZ900R  TMR-MJN

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連日の暑さの中からですが最近はキャブレターセッティングが連発です
なぜかTMRが続きました 精密でよくできたキャブですレスポンスも気持ちいいです・・・
作業終了のお知らせです ありがとうございました



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ファンネルにラムエアーフィルター仕様です



KAMATA_convert_20170827155949.jpg

今回より弊社のホームページアドバイザー/メディア系の担当をしていただいている社長様の
ご指導のもと ダイノマシンを使用した作業の場合はパワーチェックグラフを全車掲載させて
いただくことになりました

弊社の添付グラフは一年を通して気温、気圧、標高などを考慮した公平な出力表示ができる
国際規格の出力表示 SAE 表記で掲載しております
参考や目標数値としてご利用ください
グラフ掲載のお断りやグラフ内容の質問等ございましたら ご遠慮なくお申し付けください。

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ZX14 インジェクション セッティング

ZX14 インジェクション セッティング

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レアなカラーリングのZX14です
今回はインジェクション セッティングの作業依頼をいただきました 
やはり○衛○のカワサキ率はかなり多いですね~ 


画像 23136
パワーコマンダーユニットの取り付け、セッティング前準備を進めております
すごい熱量を発する車両ですがバイクの水温管理と
人間がオーバーヒートしないように頑張ります

 整備作業 及び 御注文 や お問合せ お待ちしております。    http://madefai.com
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RGV 250 Γ

RGV 250 Γ

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某 株式会社 社長 が所有する Vガンマです
集金のお金は全て貯蓄に回っていると言う 安定した企業の社長様です
今回は社長様の思い入れのあるオートバイの 整備依頼をいただきました
かなりの全体整備が必要みたいです・・・ 
鈴菌にこだわる 社長曰く 輸出用フルパワーのガンマらしいです
当時では(今でも?)珍しいチタンチャンバーが装着されております
かなり価値のある?仕様らしい・・・ のでビンビンに走るように再生させて頂きます。



画像 23046
キャブレターの再生オーバーホール が終了したので 取り付け 始動の準備へ・・・



画像 23067
点火系の確認をして始動へ ・・・久しぶりの2ストサウンドを聞きました
サイレンサーの角度も曲げ修正しておきました



画像 23079
かなりストレスが溜まっていたようです・・・
現在、足周りの整備等に進めております。

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空冷 4気筒 フレーム加工

空冷 4気筒 フレーム加工

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ニンジャフレームも一段落つきましたので 次は空冷4発 のフレーム進行です
ん~じゅう年前に加工されていたと思もわれるレイダウン跡の修正をしまして
新規制作のレイダウン加工をいたします  レイダウンは御指定のモリワキサイズで位置決めをしました
位置決めは簡単な治具固定のあと、ホールソーで穴開けをします



画像 22868
オフセットは取り付けるスイングアーム幅に合わせてEW(溶接)します
昔のレイダウン跡はきれいサッパリに分からないようにいたしました。  ヨシヨシ


 作業注文 及び お問合せ お待ちしております。    http://madefai.com
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GPZ900R フレーム加工 熟成版

GPZ900R フレーム加工 熟成版

画像 22826
ニンジャフレーム   ワイドホイール装着のためのアンダーフレームオフセット(延長)加工です



画像 22836
延長リングは10mmです 片開先45度 ルートフェイス0.5mm 裏波用溶接リングを使用します



画像 22839
今回より新しい工法で行うようになりました
以前はインナースリーブ方式(二重管)で延長強度を持たせる考えの工法でしたが
10mm延長でしたら溶接方法を変更する事によりSTDよりも強度が得られますので
新企画(熟成版)コンプリートフレームから順次変更させて頂きます




画像 22938
年月変化?応力変形?でしょうかやはりこのあたり(サイドスタンド取り付け部付近)に
経年歪みが集中している車両が多いようです
新規対策として歪みの修正及びサブフレーム取り付け時の個体差を吸収するためにネジ穴位置の
新規制作とアンダーパイプ部のオリジナル補強を 今回よりメニューUPさせて頂くことになりました。

NINJAコンプリートフレームですが過激なディメンション数値に見合うように 製作毎にエンジンとの
組み合わせ精度やフレームパイプの残留応力処理を一台一台 行っております

更なる熟成進化版も企画中です レストアに入る前の第1歩的な コンプリフレームを考えております
補強は最小限で 150馬力まで対応 スタンダートディメンション 最新点火装置対応ブラケット付属
永久使用を前提にした酸化(錆)対策等・・・で考案中です

 お問い合わせはメインホームページよりお願いします    http://madefai.com
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NINJA H2 点火時期調整/吸気温度 (後輪出力 データ SAE/実測値)

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ZX-14R 1545cc 宮崎県仕様

ZX-14R 1545cc 宮崎県仕様

画像 22947
1545ccコンプリートエンジン搭載の2台です  (福岡県仕様 VS 宮崎県仕様)

ちなみに通常使用ならノーマル車より燃費が良いです  

今回はタイヤ交換です     配線も含めて終了しております

次の日は大雨でしたね  電車帰宅で正解でした (^-^)/




画像 22949
最近、よく選択していただくのが コレ  アルファー14  



画像 22956
私の14Rも またまた 軽いチューニングを施しております    2017年仕様は熟成モデファイです・・・

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NINJA H2 ブーストアップ   Velocity Stacks (ST-Ⅱ仕様)

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